鋼鐵價格又漲了?！边@是近段時間以來專用車行業(yè)討論得較多的話題。隨之而來的是不少改裝廠紛紛出示了產(chǎn)品價格上漲的公告。11月3日起，山東盛潤集團(tuán)的碳鋼材質(zhì)罐車每臺車漲價3000元。

專用車產(chǎn)品大幅漲價背后究竟有哪些重要原因呢，鋼價會不會一直上漲呢？本期，龍行小編將為大家揭秘。

原材料價格上漲

Q235平均價格指數(shù)走勢

鋼鐵是專用車行業(yè)的重要原材料。專用車行業(yè)改裝獲得的利潤高低很大一部分取決于鋼材的價格。一般情況下，專用車的改裝費用是鋼材價格的2-3倍。

2016年6月底，鋼材的價格是2500元/噸，專用車改裝費用在6250元左右；目前鋼材的價格在3200元/噸，那么專用車改裝費用就在8000元左右。由于鋼鐵價格大幅上漲，專用車成本增加，專用車廠獲利減少，專用車產(chǎn)品漲價壓力增大。

此次專用車產(chǎn)品提價跟鋼價上漲有很大關(guān)系。而鋼價的上漲跟鋼鐵成本上漲有關(guān)。鋼材的成本構(gòu)成一般包括鐵礦石和焦炭、廢鋼、鐵合金以及電力等。其中鐵礦石和焦炭占到鋼鐵生產(chǎn)成本的六成左右。

鐵礦石平均價格指數(shù)走勢

從今年6月份下旬開始，鐵礦石價格一直呈現(xiàn)上漲的趨勢。6月底鐵礦石的價格在390元/噸左右，到11月初鐵礦石的價格已經(jīng)飆升到500元/噸。鐵礦石大幅上漲在一定程度上將帶動鋼價的上漲。

焦炭平均價格指數(shù)走勢

今年4月份以前，焦炭石的價格一直處于比較平穩(wěn)的狀態(tài)，維持在650元/噸左右。從7月份開始，焦炭價格一路上漲，并且漲幅較大。11月初，焦炭石的價格達(dá)到了1800元/噸。焦炭價格的大幅上漲，鋼鐵的冶煉成本增加，鋼鐵價格也將隨之上漲。

鋼鐵業(yè)去產(chǎn)能效果顯著

此番鋼價上漲除了鋼鐵的原材料以及冶煉成本上漲的原因外，還有一個重要原因就是鋼鐵行業(yè)的去產(chǎn)能化效果明顯。中鋼協(xié)負(fù)責(zé)人表示，按照今年化解過剩產(chǎn)能4500萬噸任務(wù)目標(biāo)，全年有望超額完成。

今年，寶鋼集團(tuán)加快了去產(chǎn)能化的進(jìn)程。寶鋼將2016年至2018年3年內(nèi)壓減鋼鐵過剩產(chǎn)能目標(biāo)任務(wù)920萬噸調(diào)整為2016年至2017年2年內(nèi)壓減鋼鐵過剩產(chǎn)能1100萬噸。

同時，河南、山東等省份去產(chǎn)能效果明顯，今年已經(jīng)提前完成全年目標(biāo)。山東到目前為止已經(jīng)壓減產(chǎn)能生鐵270萬噸、粗鋼270萬噸。

物流成本增加

此外，運價上漲在一定程度帶動了鋼價的上漲。隨著交通部發(fā)布的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》和GB1589-2016規(guī)定的正式實施，貨運行業(yè)受到了較大的沖擊。

新規(guī)出臺后，車長17.5米的六軸車比以前少拉6噸左右，五軸車比以前少拉9噸，按照原來單價430—450元/噸，這樣算下來每車少拉2600—3900元不等。由于單車?yán)洔p少，單車?yán)麧櫹陆?，車主將通過提高運價的方式來彌補這部分的損失。目前，行業(yè)內(nèi)長途路線每噸大約上漲了50-100元。運價上漲，鋼鐵的物流成本增加，鋼價也將受到影響。

總之，此番鋼價上漲是受到原材料成本上漲、物流成本上漲以及去過剩產(chǎn)能等因素影響下的綜合反映。未來一段時間內(nèi)，隨著去過剩產(chǎn)能繼續(xù)推進(jìn)，鋼價價格將穩(wěn)定上漲。