4月11日，中國汽車摩托車行業(yè)發(fā)展與檢測技術推進會在湖北省武漢市舉行。工信部、生態(tài)環(huán)境部、國家認證認可監(jiān)督管理委員會、中國合格評定國家認可中心有關部門領導，汽車摩托車生產(chǎn)企業(yè)代表及中國汽車摩托車檢測認證聯(lián)盟成員單位代表共計300余人參會，聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術，圍繞汽車摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、檢測技術以及標準發(fā)布等內(nèi)容進行了交流和探討。公司副董事長、總經(jīng)理向開永，公司技術管理部兼質(zhì)量部部長楊全英出行會議并參加討論。
隨著我國經(jīng)濟進入高質(zhì)量發(fā)展階段，市場化程度要求越來越高，質(zhì)量檢測和認證技術作為把控產(chǎn)品質(zhì)量、消除市場交易中信息不對稱、提高市場效率的基礎性工作，變得越來越重要。同時汽車作為交通工具和大件消費商品，市場需求在提升，目前認證檢測體系主要圍繞國家強制性標準進行，可以說是入門的標準。隨著消費者要求提高，需要建立高質(zhì)量高水平的認證檢測體系，也就是現(xiàn)在國家大力推進的自愿性認證，這也是我國《認證認可檢驗檢測發(fā)展“十三五”規(guī)劃》的重點發(fā)展領域。
不僅如此，汽車作為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在加快制造強國、科技強國建設中均擔負著重要角色。在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢的驅(qū)動下，汽車正在加速從傳統(tǒng)交通工具向大型移動智能終端轉(zhuǎn)變。這些變化給汽車產(chǎn)品形態(tài)、生產(chǎn)方式和業(yè)務模式帶來深度變革。未來，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為汽車技術領域的前沿熱點與汽車市場的競爭核心，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化，汽車行業(yè)檢測認證技術面臨哪些難題？又該如何應對？
機械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車摩托車檢測認證聯(lián)盟執(zhí)行副會長、理事長楊學桐表示，我國汽車摩托產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)等方面都走向世界前列，但是在核心技術和檢測、計量、標準認證上還有不盡如人意的地方，在今天新的環(huán)境、新的要求、新的人機關系發(fā)展中，對汽車檢驗檢測和認證認可技術提出了全新要求。
據(jù)相關專家介紹，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準框架已基本完成，相應標準的制定發(fā)布正在推進中。中國汽車工程學會于2016年10月推出《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖》。《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》已于2018年正式發(fā)布，計劃2020年前制定30項以上標準，2025年前制定100項以上標準。
可以說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是擺在世界面前的共同課題。前不久，美國Uber公司自動駕駛汽車在道路測試撞死行人的事故、特斯拉汽車車主高速撞車死亡事故以及JEEP汽車被黑客攻破事件，皆令人膽顫。智能汽車的功能可靠和信息安全問題尤為重要。
清華大學汽車工程系教授鄭四發(fā)研究對比了美國、日本、歐盟和中國的情況，他認為智能汽車在市場目標及時間節(jié)點上基本同步，均表現(xiàn)出政府推動、企業(yè)主導、基礎與標準先行的特征。對比各國測試及標準發(fā)展進程，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準法規(guī)及測試體系落后較多。
鄭四發(fā)說：“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展很快，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準難以滿足市場發(fā)展需要，測試評價技術成為迫切需求?！蹦壳按蟛糠种髁鞒擞密嚻髽I(yè)在售車型上裝配了L1級駕駛輔助系統(tǒng)，部分高端車型已經(jīng)達到L2級水平。市場上價格在20-30萬元車型普遍帶有制動安全類駕駛輔助系統(tǒng)，例如車道保持、ACC(自適應巡航)、AEB(汽車主動安全技術)等。40萬元以上車型已經(jīng)搭載了多項ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))功能組合，如LKA(車道保持系統(tǒng))+ACC等。15-20萬元車型，幾乎標配ADAS功能，并逐步向低價車滲透。而目前各高校、車企及相關研究和檢測機構也在對L3\L4階段駕駛系統(tǒng)進行研發(fā)和實驗。
智能汽車檢測面臨三大挑戰(zhàn)？
智能網(wǎng)聯(lián)汽車給全球帶來挑戰(zhàn)，是因為其技術架構和關鍵技術是顛覆性的。除了基本車輛技術和高精地圖支撐技術，它還有環(huán)境感知、決策規(guī)劃、車輛控制等智能技術，還有車、網(wǎng)、路、人等網(wǎng)聯(lián)技術。相對于傳統(tǒng)汽車檢測認證，對智能汽車的檢測面臨三大挑戰(zhàn)。
● 一是新的試驗檢測領域和環(huán)節(jié)。原本汽車是以機械式、硬件為主的交通工具，駕駛是由人來操控。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是系統(tǒng)自動進行環(huán)境感知、決策和控制車輛。以電子系統(tǒng)為主，以軟件定義汽車，而且隨著軟件升級，汽車的功能和形態(tài)可能發(fā)生重大變化。對傳統(tǒng)汽車的檢測和批準制度已經(jīng)不再適用了，對汽車質(zhì)量監(jiān)督和檢驗提出了全新的課題。因此對智能汽車的檢測涉及整車、系統(tǒng)、傳感器、算法、執(zhí)行器、人機界面、網(wǎng)聯(lián)通訊、信息安全、人工智能等多個領域。檢測評價是自動駕駛汽車研發(fā)的關鍵環(huán)節(jié)，目前也是相對落后的環(huán)節(jié)。
● 二是新的測試內(nèi)容。智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測除了完成傳統(tǒng)汽車的功能、性能、可靠性檢測之外，對它的功能安全和網(wǎng)絡信息安全檢查是質(zhì)量檢驗檢測的重點。所謂功能安全，是指車上安全相關電控系統(tǒng)失效時，能夠在一定時間內(nèi)使車輛可靠地維持安全狀態(tài)，避免人員傷害?，F(xiàn)在汽車上電子技術已經(jīng)不少，智能網(wǎng)聯(lián)汽車上會更多，不管是硬件問題還是軟件控制哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能造成事故。功能安全測試的本質(zhì)是風險控制。
還有一項風險控制是汽車的網(wǎng)絡信息安全。電影《速度和激情8》開始時，黑客控制了全城市車輛網(wǎng)絡，指揮汽車從路邊、停車場，甚至是4S店展臺和停車樓涌向指定公路，場面混亂。電影是虛構場景，但是如果控制不好網(wǎng)絡安全，這可怕的一幕真有可能出現(xiàn)。
萬物互聯(lián)時代，汽車作為智能終端，對接很多外圍網(wǎng)絡設備，車載綜合信息安全、遠程服務安全、APP安全等等，網(wǎng)絡安全危機似乎無處不在。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的傳感器系統(tǒng)、軟件漏洞都有可能成為新的風險點。如何檢測汽車網(wǎng)絡信息安全水平，是個新挑戰(zhàn)。
● 三是新的試驗手段。目前汽車的測試包括場地測試和實際道路測試，而對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，在這兩方面測試都有很大的局限性，需要用模擬仿真測試來彌補。例如，對于智能汽車測試LKA，在不同轉(zhuǎn)彎半徑、車道寬度、車道標線的參數(shù)組合下，就需要上千種場景。需要用到模擬仿真軟件來實現(xiàn)。
應對挑戰(zhàn)必須建立標準評價體系
面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車新的檢測認證要求，如何評估智能汽車的優(yōu)劣、性能高低？汽車檢測行業(yè)的對策是：
必須建立跨行業(yè)、跨領域，適合我國技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，包括功能安全標準體系和信息安全標準體系，發(fā)揮標準的基礎性和引導性作用，實現(xiàn)工業(yè)化和信息化的高度融合。同時建立 完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車級、系統(tǒng)及零部件級、安全攻防測試、通信服務能力、軟件系統(tǒng)測試、功能安全檢測、綜合數(shù)據(jù)分析等試驗檢測驗證平臺。
據(jù)了解，我國相關部委及機構正在緊鑼密鼓地推進建立標準評價體系。我國智能汽車相關標準法規(guī)，目前L1級別標準規(guī)范已經(jīng)完成，L2級別正在制定中，L3級別部分標準正準備起草中，預計2020年左右完成部分標準。
近幾年，國內(nèi)高校、車企都在做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和測試工作，在仿真測試、場地測試和道路測試上開展相關研究，并取得了一些成效。例如東風汽車公司從2013年開始開發(fā)A60無人駕駛樣車，實現(xiàn)自動泊車等相關功能。2014年開發(fā)AX7智能概念樣車，實現(xiàn)AEB和遠程遙控等相關產(chǎn)品，目前在同步開展高速公路上自動駕駛、自主式無人駕駛和自動駕駛卡車編隊等工作。
同時，國內(nèi)檢測機構早已開始智能汽車的測試工作，并根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要加緊建設試驗基地。襄陽達安汽車檢測中心有限公司在形成高度集中、覆蓋全部汽車產(chǎn)品開發(fā)試驗能力的基礎上，今年6月份，將形成完整的氫能源試驗能力；智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場建設在多地謀劃，今年年底在襄陽本部建成全面覆蓋一、二、三、四期工程5000余畝汽車試驗場的定位差分基站、5G通訊基站、高精度地圖、數(shù)字試驗場和智慧物聯(lián)園區(qū)，并完善補充智能網(wǎng)聯(lián)測試設備，形成完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗與檢測能力。
據(jù)了解，要保證自動駕駛車輛的安全性，需要完成80億公里的公共道路測試。國外已經(jīng)早我們幾年開始了道路測試。美國Waymo自動駕駛汽車已經(jīng)在20多個城市積累了350萬英里的數(shù)據(jù)里程。今年，我國繼北京、上海、重慶、深圳陸續(xù)發(fā)布自動駕駛車輛道路測試規(guī)范后，4月12日，工信部、公安部、交通部三部委印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，允許智能汽車在規(guī)范范圍內(nèi)上路測試。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車檢測認證技術也在更新和發(fā)展，挑戰(zhàn)依然嚴峻。對于汽車行業(yè)檢測認證機構來說，需要更加注重檢測手段的更新，并不斷學習引進國外先進機構的檢測方法和理念，才能在產(chǎn)業(yè)升級、質(zhì)量提升中發(fā)揮的重要作用。
